Jika kita ingin membicarakan teknologi tidak akan ada habisnya. Teknologi berkembang dengan sangat cepat contohnya seperti gadget, tak perlu waktu lama cukup dengan beberapa bulan saja perusahan gadget sudah mengeluarkan produk barunya dengan inovasi-inovasi dan fitur barunya yang canggih. Mungkin menurut kita teknologi yang kita pakai saat ini sudah termasuk canggih, tapi bisa saja di masa depan teknologi yang kita pakai saat ini sudah terbilang kuno dan ketinggalan zaman.

Selain gadget, transportasi kita saat ini juga sudah terbilang canggih sehingga mempermudah kita berpergian. Bayangkan saja jika sampai saat ini belum ada transportasi, kita tidak akan bisa merasakan pergi atau berlibur ke luar kota atau bahan ke luar negri.

Alat transportasi yang sering kita gunakan salah satunya motor, di Indonesia sudah ada yang membuat motor listrik dan sudah di uji coba, diperkirakan motor listrik tersebut akan di produksi dengan jumlah banyak karena sudah banyak pelanggan yang memesan. Selanjutnya ada mobil, mobil juga sudah canggih dengan dipasangkan alat navigasi yang membantu pengemudi menemukan arah jalan yang benar yaa.. walaupun terkadang tidak sesuai dengan harapan. Bus juga menggunakan teknlogi, seperti TransJakarta yang menggunakan kartu saat membayar. Kapal Laut saat ini bukanlah kapal biasa, di luar negri ada kapal yang isinya terdapat kamar bagaikan hotel, restaurant, tempat olahraga, kolam renang bahkan sudah seperti kota yang mengapung. Selanjutnya ada pesawat dan kereta api, kereta api di Indonesia saat ini sudah menggunakan kartu untuk masuk ke dalam stasiun dan pintu kereta otomatis sehingga dapat menjaga keselamatan para penumpang.

Nah... kali ini saya ingin membahas sedikit mengenai teknologi di bidang transportasi yang sangat mungkin terjadi di masa depan. Lets check this out...

1.   Hyperloop

Hyperloop merupakan sebuah kereta yang menggunakan sistem rel magnetik baru dengan kecepatan 800 mil per jam. Kereta akan mengangkut penumpang dari LA ke San Francisco hanya dalam waktu 30 menit saja. “Di atas kertas, hyperloop adalah lebih baik, murah dan lebih tenang, dan ini berpotensi jauh lebih cepat daripada kereta maglev”, kata Rob Enderle, seorang analis Enderle Grup yang mempelajari teknologi Silicon Valley.

2.   Kereta Maglev

Maglev merupakan singkatan dari Magnetic Levitation yaitu sebuah kereta yang sudah beroperasi si Shanghai dan Jepang. Korea Selatan membangun kereta maglev yang akan beroperasi dalam Bandara Incheon, sedangkan di China dilaporkan sedang melakukan pembangunan kereta maglev yang kedua. Kereta ini merupakan sebuah lift gaya magnet yang menggunakan energi seminimal mungkin bila dibandingkan dengan kereta bertenaga diesel atau listrik.

Kereta ini rencananya akan mengangkut penumpang lebih dari 200 mil antara Nagoya dan Tokyo hanya dalam waktu 40 menit saja dengan kecepatan 310 mil per jam. Dengan adanya kereta Maglev dapat membantu membebaskan jalan padat, mengurangi polusi udara dan mengurangi kecelakaan. Masalah utama dengan kereta ini adalah tingginya biaya pengembangan, karena kereta ini cepat maka kereta ini harus diarahkan langsung ketujuan, seperti misalnya dari Bogor langsung menuju Ke Jakarta Kota tanpa harus berhenti di tiap-tiap stasiun kecil.

3.   Autonomous Vehicles

Mobil dengan robot sebagai pengemudinya. Robot dapat berpikir lebih cepat dan lebih cerdas dari pengemudi manusia dan robot dapat melihat ke segala arah sekaligus. Seperti auto pilot begitulah.. Memungkinkan mobil mengambil alih sehingga mobil-mobil dapat mencari landai keluar, mendeteksi bangunan, berhenti tiba-tiba jika ada mobil lain di dekatnya dan perubahan kecepatan yang diperlukan.

4.   Smart Cars

Inovasi mobil pintar salah satu cara untuk memecahkan masalah transportasi di kota-kota besar, sehingga dibuatlah mobil yang jauh lebih kecil dan lebih cerdas. Di Eropa sudah tersedia mobil listrik yang tidak mengkonsumsi bensin dan beroperasi untuk 80-100 mil per charge, bisa mengerem secara otomatis ketika mengangkat kaki dari pedal gas.

5.   Urban transport pods

Sebuah pod bergerak yang hanya dapat menampung satu orang da bergerak sendiri melalui rute yang sudah dijelaskan. Intinya adalah manusia berinteraksi dengan pod menggunakan layar sentuh yang terdapat di kaca depan. Pengguna dapat menggesek untuk memilih tujuan, membaca berita, memeriksa e-mail atau bahkan bermain video game selama perjalanan. Akan ada pula hotspot nirkabel built-in untuk menghubungkan gadget dengan pod. Alat transportasi serupa sudah digunakan di Masdar City di Abu Dhabi dan di Bandara London Heathrow, tetapi keduanya digunakn di daerah-daerah yang dikontrol ketat.

Itulah sedikit bahasan saya mengenai future transportation, jika ada kritik dan saran silahkan tulis di kolom komentar~ terima kasih sudah membaca...

Sumber :

http://www.foxnews.com/tech/2013/11/27/five-future-transportation-technologies-that-will-actually-happen.html

1.   PENGERTIAN STRUKTUR ORGANISASI

Struktur organisasi adalah bagaimana pekerjaan dibagi, dikelompokkan, dan dikoordinasikan secara formal.

Ada enam elemen kunci yang perlu diperhatikan oleh para manajer ketika hendak mendesain struktur, antara lain:

• Spesialisasi pekerjaan : sejauh mana tugas-tugas dalam organisasi dibagi-bagi ke dalam beberapa pekerjaan tersendiri.
• Departementalisasi : dasar yang dipakai untuk mengelompokkan pekerjaan secara bersama-sama. Departementalisasi dapat berupa proses, produk, geografi, dan pelanggan.
• Rantai komando : garis wewenang yang tanpa putus yang membentang dari puncak organisasi ke eselon paling bawah dan menjelaskan siapa bertanggung jawab kepada siapa.
• Rentang kendali : jumlah bawahan yang dapat diarahkan oleh seorang manajer secara efisien dan efektif.
• Sentralisasi dan Desentralisasi : sentralisasi mengacu pada sejauh mana tingkat pengambilan keputusan terkonsentrasi pada satu titik di dalam organisasi. Desentralisasi adalah lawan dari sentralisasi.
• Formalisasi : sejauh mana pekerjaan-pekerjaan di dalam organisasi dibakukan.

2.   DIMENSI STRUKTUR ORGANISASI

Terdapat empat desain keputusan yang menghasilkan struktur organisasi yaitu pembagian kerja, pendelegasian kewenangan, pembagian departemen dan rentang kendali. Secara umum gembaran mengenai struktur meliputi formalisasi, sentralisasi dan kerumitan.

a.  Formalisasi

Formalisasi mengacu pada derajat dimana segala harapan mengenai cara dan tujuan pekerjaan dirumuskan, ditulis dan diberlakukan. Suatu organisasi yang sangat formal, akan memuat prosedur dan aturan yang ketat dalam setiap kegiatan / pekerjaan di dalam organisasi tersebut. Maka semakin formal suatu organisasi akan semakin ketat pula aturan dan prosedur kerjanya. Formalisasi merupakan suatu hasil dari spesialisasi kerja yang tinggi, pendelegasian kewenangan yang tinggi, serta pembagian departemen berdasarkan fungsi, dan luasnya rentang kendali.

b.  Sentralisasi

Sentralisasi yaitu dimensi struktur organisasi yang mengacu pada derajat dimana kewenangan untuk mengambil keputusan dikuasai oleh manajemen puncak. Hubungan sentralisasi dengan empat desain keputusan yaitu :

-       Semakin tinggi spesialisasi kerja, maka semakin besar sentralisasi,

-       Semakin sedikit kewenangan yang didelegasikan, maka semakin besar sentralisasi,

-       Semakin besar penggunaan departemen berdasarkan fungsi, maka semakin besar sentralisasi,

-       Semakin luas rentang kendali, maka semakin besar sentralisasi.

c.  Kerumitan

Kerumitan (complexity) merupakan suatu struktur organisasi yang mengacu pada jumlah pekerjaan atau unit yang berbeda dalam suatu organisasi.

3.   DEPARTEMENTALISASI

Departementalisasi adalah proses penentuan cara bagaimana suatu kegiatan dikelompokkan. Departementalisasi memiliki beberapa bentuk sebagai berikut :

-       Fungsi

-       Produk atau jasa

-       Wilayah

-       Langganan

-       Proses atau peralatan

-       Waktu

-       Pelayanan

-       Alpa-Numeral

-       Proyek atau matriks

Departmenetalisasi fungsional mengelompokkan fungsi dan kegiatan yang sejenis untuk membentuk satuan organisasi. Organisasi fungsional merupakan bentuk yang paling umm dan merupakan bentuk dasar dalam departementalisasi.

Pendekatan fungsional memiliki kelebihan dan kekurangan. Kelebihannya adalah :

-       Menjaga kekuasaan dan kedudukan fungsi-fungsi utama,

-       Menciptakan efisiensi melalui spesialisasi,

-       Memusatkan keahlian organisasi,

-       Memungkinkan pegawai manajemen kepuncak lebih ketat.

Disetiap ada kelebihan pasti ada kekurangannya maka kekurangan dari pendekatan fungsional ini adalah sebagai berikut :

-       Menciptakan konflik antar fungsi-fungsi,

-       Menyebabkan kemacetan-kemacetan pelaksanaan tugas yang berurutan pada kepentingan tugas-tugasnya,

-       Menyebabkan para anggota berpandanan lebih sempit serta kurang inofatif.

Departementalisasi Divisional yaitu organisasi divisional yang dapat mengikuti pembagian divisi-divisi atas dasar produk, wilayah (geografis), langganan, dan proses atau peralatan.

Struktur organisasi divisional atas dasar produ yaitu setiap departemen bertanggung jawab atas suatu produk atau sekumpulan produk yang berhubungan (garis produk). Divisionalisasi produk adalah pola logika yang dapat diikuti bila jenis-jenis produk mempunyai teknologi pemrosesan dan metode-metode pemasaran yang sangat berbeda satu dengan yang lain dalam organisasi.

Sturktur organisasi divisional atas dasar wilayah yaitu departementalisasi wilayah, kadang-kadang juga disebut depertementalisasi daerah, regional atau geografis, adalah pengelompokkan kegiatan-kegiatan menurut tempat dimana operasi berlokasi atau dimana satuan-satuan organisasi menjalankan usahanya.

4.   MODEL-MODEL DESAIN ORGANISASI

Model desian organisasi terdiri dari 2 model, yaitu sebagai berikut :

a.    Desain Organisasi Mekanistik

-       Proses kepemimpinan tidak mencakup persepsi tentang keyakinan dan kepercayaan.

-       Proses motivasi hanya menyadap motif fisik, rasa, aman, dan ekonomik melalui perasaan takut dan sanksi.

-       Proses komunikasi berlangsung sedemikian rupa sehingga informasi mengalir ke bawah dan cenderung terganggu tidak akurat.

-       Proses interaksi bersifat tertutup dan terbatas, hanya sedikit pengaruh bawahan atas tujuan dan metode departemental.

-       Proses pengambilan keputusan hanya di tingkat atas, keputusan Relatif.

-       Proses penyusun tujuan dilakukan di tingat puncak original, tanpa mendorong adanya partisipasi kelompok.

-       Proses kendali dipusatkan dan menekankan upaya memperhalus kesalahan.

b.   Desain Organisasi Organik

-       Proses kepemimpinan mencakup persepsi tentang keyakinan dan kepercayaan antara atasan dan bawahan dalam segala persoalan.

-       Proses motivasi berusaha menimbulkan motivasi melalui metode Partisipasi.

-       Proses komunikasi berlangsung sedemikian rupa sehingga informasi mengalir secara bebas keseluruh orgranisasi yaitu ke atas ke bawah dan kesamping.

-       Proses interaksi bersifat terbuka dan ekstensif, bai atasan ataupun bawahan dapat mempengaruhi tujuan dan metode partemental.

-       Proses pengambilan keputusan dilaksanakan di semua tingkatan melalui proses kelompok.

-       Proses penyusunan tujuan mendorong timbulnya partisipasi kelompok untuk menetapkan sasaran yang tinggi dan realistis.

-       Proses kendali menyeber ke seluruh orgranisasi dan menekan pemecahan masalah dan pengendalian diri.

-       Desain organisasi yang efektif tidak dapat berpedoman pada teori sebagai satu cara terbaik melainkan manajer harus menerima sudut pandang bahwa desain mekanistik atau desain organik lebih efektif bagi organisasi atau sub-sub untit di dalamnya.

Sumber :

https://id.wikipedia.org/wiki/Struktur_organisasi

31266_Teori Organisasi Umum 2 lengkap.docx

Image from google